“這些80多個‘網絡之門’遍布貧瘠的山區。要想像迷宮一樣修複那裏，需要一個多小時。現在，有了一張智能地圖，打開你的手機，掃描二維碼，你就可以導航找到你的方向。一半的時間已經節省了。”近日，牡丹江供電段的海臨北高速鐵路車間廠長安雪濤指著QR碼上的“接觸網故障維修線路圖”牆上的“科技日報”記者說。
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白雪公主的牆上印著一張特殊的地圖，形狀像一列子彈頭列車.地圖中間是一條直線高速鐵路，上面有隧道和橋梁，上下排列著86個QR碼。這是一個一歲的安雪濤團隊領導的團隊，在上海至牡丹江150公裏范圍內制作了86張“網門”實景地圖。這也是一張現代高速鐵路修理圖.
根據安雪濤規定，高速鐵路供電車間負責高速鐵路動車組接觸網的維護，為高速動車組提供充足的運行動力。2018年12月，中國“八縱八橫”最北端“一橫”的重要組成部分-哈木高鐵投入運營，牡丹江供電段承擔了近150公裏的高鐵接觸網維修任務。由於高速鐵路全線是一條封閉線路，禁止人員擅自上路，鐵路維修人員在鐵路沿線多個位置預留維修門，方便鐵路運營人員進出運營，俗稱“網門”。但這86個“網門”散落在山裏、田野裏，四周無人居住，很難找到。此外，高速鐵路的維修時間大多集中在夜間，山間光線極暗，山路崎嶇。修理載著操作員和維修工具的汽車經常在山裏迷路，使本來就緊張的工作時間變得更加緊張。
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我們怎么能不走錯路呢?”安雪濤“為員工組織了一次研討會。有人建議一路上設置幾個“基准樁”。有人說，司機應該更“絆倒”，而一些年輕人建議開發一個導航軟件，將“門戶網站”的位置納入導航地圖中，這是方便、准確和快速的。
當他們到達一個地點時，他們使用手機上的智能地圖軟件來定位“網門”。然後自動生成二維代碼，數字注冊。
這樣，他們利用平面推收或檢查的機會，通過地圖衛星導航功能到各個網關點定位“網門”，返回後對二維碼進行編輯和綜合，在地鐵中走過86個“網門”用了近一年的時間。整理了所有“門”的位置、路線圖、公裏標志等信息，並在半個月內精心繪制了完整的搶修路線圖。它現在掛在這個張配的牆上，上面有一個二維碼的獨特的“接觸網故障維修線路圖”。
科技創新必須從追求數量增長轉向提高原有能力、突破關鍵核心技術，加快實現高質量發展。
當前，中國經濟正從高速增長階段加速向高質量發展階段發展。科學技術應該是一樣的，從高數量的增長到高質量的發展，中國科學院院士周忠和在最近的一次采訪中提出了這個建議，非常有見地。
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